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珠江電纜歐盟委員會(huì)周三表明，歐盟正考慮約束配額，以迫使航空公司運(yùn)用更多的可繼續(xù)燃料，以尋求遏止航空對氣候的影響。
雖然本年的冠狀病毒危機(jī)大幅削減了航空游覽的排放量，但從2013年至2019年，歐洲境內(nèi)航班的二氧化碳排放量逐年攀升，并且該職業(yè)關(guān)于完成歐盟的方針到2050年完成氣候中和的方針還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有到達(dá)。
為了協(xié)助處理這一問題，委員會(huì)方案推進(jìn)航空公司運(yùn)用低碳燃料（例如液態(tài)高檔生物燃料和可再生電力發(fā)生的燃料）替代化石火油。
在周三建議的一次商量中，委員會(huì)提出了一些挑選，包含設(shè)定航空公司運(yùn)用必定比例的可繼續(xù)燃料的配額，以及燃料職業(yè)出產(chǎn)最低比例的責(zé)任。
其他挑選包含用于燃料碳信譽(yù)的歐洲交易系統(tǒng)，用于可繼續(xù)燃料出產(chǎn)的歐洲投標(biāo)或新的“綠色航空公司”認(rèn)證方案。
可繼續(xù)燃料僅占?xì)W盟噴氣燃料消耗量的0.05％，與傳統(tǒng)火油比較，本錢昂揚(yáng)，并且航空公司缺少需求，這阻止了可繼續(xù)燃料的開展。
該委員會(huì)還泄漏，火油稅是一種挑選，并供認(rèn)該類稅種的缺少對形成可繼續(xù)的噴氣燃料和化石火油之間的價(jià)格距離存在很大的影響。
包含荷蘭，德國，法國，比利時(shí)和丹麥在內(nèi)的國家現(xiàn)已呼吁歐盟對航空業(yè)納稅，以處理航空業(yè)對環(huán)境的影響，但這一問題將難以施行，由于有必要一致同意歐盟納稅，這意味著只需有一個(gè)國家不同意，就可以否決這一辦法。
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